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车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?

发布时间:2019年12月03日 10:05微信公众号:站长浏览(

    财经决策第一号ENNweekly按可复制)

    /孟怡


    11月底,广州车展如期而至,相比4月的上海车展,这回缺席的车企有点儿多。不少传统车企未到,许多最需要曝光度的新势力们,也选择退居幕后。

    资金问题,是新势力们参加车展与否的重要因素。没参展的企业选择开源节流,参展的则更要使劲把钱花在刀刃上,不是发布新车型就是新战略,仿佛迫不及待地告诉市场:我还很好。

    主场坐阵的小鹏汽车,算是最抢眼的新势力之一。不仅占据了新势力中最大的展台,还发布了旗下第二款产品——智能电动轿跑小鹏P7。

    车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?

    小鹏汽车亮相广州车展

    或许是命运使然,车展开幕当天,一直被新势力们明里暗里对标的特斯拉,正式对外发布了特斯拉皮卡Cybertruck,这是特斯拉发布的第八款车型。

    这莫名为新势力增添了一份焦虑,尤其是在国产特斯拉即将落地,传统车企和另一波跨界者也要大举进攻新能源市场的情况下。

    车市寒冬,雪上加霜。新势力们还能迎来春天吗?

    新势力分化渐显

    伴随着新势力们的持续造势,人们对这些企业及相关产品的接受度确实越来越高,它们也正在成为汽车市场重要的参与者。

    中信证券的研报显示,当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量,乘联会秘书长崔东树表示,截至今年第三季度,新势力的销量占据12%的纯电动市场份额。

    不过,分析数据可得知,这些销量都是几家头部造车新势力贡献的。如今年1~10月累计销量中,只有小鹏、蔚来、以及威马汽车取得了万辆以上的成绩。

    市场份额增长的背后,其实隐藏了一堆暂无所作为的新势力。在融资环境变得愈发挑剔的情况下,有的车企量产时间频频推迟,有的车企工厂几乎停工,甚至出现股东撤资的状况,别说销量,维持生存都异常艰难。

    即使有些新势力拥有销量,也并不代表受到市场的真正认可。

    这主要是因为它们对外公布的销量,与真实个人用户数量可能存在非常大的差异。有观点认为,某些新势力发布的销量中,只有20%的新车是卖给个人用户的,其余大多是“左手换右手”,卖给了出行公司或自己旗下的融资租赁公司。

    在小鹏汽车创始人何小鹏看来,能否大批量交付是造车新势力面临的关键“生死劫”,随着电气化的规模化推广应用,真正考验一个车企实力的是C端用户。

    车市寒冬之下 小鹏汽车如何寻找春天?

    小鹏汽车创始人 何小鹏

    2019年初,小鹏汽车开始首款车型小鹏G3的交付工作。数据显示,小鹏汽车1~10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,在造车新势力中C端用户排名靠前。

    有汽车业内人士认为,出行市场是一个非常碎片化的市场,对精细化运营有严格要求,新势力在资金、资源上都不占优势,所以试错成本很高,影响车企长远发展的品牌力。

    如今,除了老对手,新势力们还要面对新跨界而来的巨头企业们,这更让那些未把握先发优势的新势力们难以突围。

    清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍表示,随着竞争压力的不断增大,预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显,不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业,将逐渐被市场淘汰。

    小鹏逆势而上

    在业内对新势力的不断质疑中,小鹏汽车近期的表现较为突出。

    今年双11期间,小鹏汽车的销量增量大概是平时的7倍。这让出身阿里巴巴集团的何小鹏发微博表示,第一次从卖方感受到了双11的威力。

    纵观整个11月,小鹏汽车也经历了自己的高光时刻。

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